Nowy układ uzgodniony, ale niewdrożony

Dotychczasowy ZUZP w PKP Cargo został rozwiązany 11 czerwca 2026 roku. Wypowiedział go dwa lata wcześniej poprzedni zarząd, po nieudanych negocjacjach w sprawie istotnych zmian w dokumencie. Zbigniew Prus, obecny prezes spółki, zapewniał, że do czasu wejścia w życie nowego układu pracowników obowiązują postanowienia dotychczasowego.

Zarząd wystąpił do związków z inicjatywą rokowań 4 marca 2026 roku. Nowy ZUZP ma według niego zwiększyć efektywność systemu wynagradzania i dać załodze stabilne rozwiązania.

Solidarność informuje, że 6 lipca projekt został przygotowany i zaakceptowany przez obie strony. Od tego czasu, jak twierdzą związkowcy, zarząd nie zajął się jego wdrożeniem. Domagają się wyjaśnienia, dlaczego nie przedłożono im dokumentu do podpisu ani parafowania, oraz harmonogramu dalszych działań. Od 6 lipca minęło około jedenastu tygodni.

Emisja akcji na spłatę wierzycieli

PKP Cargo działa w postępowaniu sanacyjnym. Nadzwyczajne walne zgromadzenie zgodziło się 26 czerwca na podwyższenie kapitału o około 1,2 mld zł. Plan obejmuje dwie emisje:

• do 13 mln akcji serii M po 12 zł, obejmowanych przez PKP SA za pośrednictwem warrantów subskrypcyjnych;
• od 75 mln do 89,57 mln akcji serii N w ofercie publicznej z prawem poboru, w proporcji dwie nowe akcje na jedną posiadaną.

Cena akcji serii N to 12 zł albo 80 proc. średniej ważonej ceny z 50 sesji poprzedzających dzień prawa poboru, w zależności od tego, która kwota jest wyższa. Łącznie spółka może wyemitować do 102,57 mln akcji. Według raportu spółki dzień prawa poboru wyznaczono na 23 grudnia 2026 roku, a oferta wymaga wcześniej zatwierdzenia prospektu przez KNF.

Pieniądze mają posłużyć do spłaty wierzycieli i odbudowy stabilności finansowej. Zobowiązania spółki sięgają według WNP blisko 3 mld zł. Akcjonariusze nie przyjęli natomiast uchwały o akcjach dla pracowników (seria O). Zarząd zabiega o wspólne z wierzycielami propozycje układowe, bo od tego zależy powodzenie całego procesu przed sądem.

Czechy i korytarz północ-południe

jak podaje „Rzeczpospolita”, największe przychody spośród rynków zagranicznych Grupa PKP Cargo osiąga w Czechach. Spółka chce zwiększyć przewozy m.in. korytarzem łączącym porty Szczecin-Świnoujście ze Śląskiem, Czechami i Słowacją. Łukasz Grzesło, prezes PKP Cargo International, wskazuje terminal w Paskovie koło Ostrawy jako węzeł łączący czeski przemysł z polskimi portami.

Ile zarabia się w PKP Cargo?

Dane o zarobkach w PKP Cargo nie są oficjalnie publikowane przez zarząd spółki w formie jawnych taryfikatorów, stąd wiedzę o nich czerpie się głównie z ustaleń związków zawodowych, ogłoszeń rekrutacyjnych oraz relacji samych pracowników. Wynika z nich, że realne wynagrodzenie mieści się najczęściej w przedziale od 6 000 zł do 11 000 zł brutto, a ostateczna kwota zależy przede wszystkim od stanowiska, posiadanych licencji oraz stażu pracy.

Najbardziej poszukiwaną i jednocześnie najlepiej opłacaną grupą zawodową są maszyniści. Kandydaci stawiający pierwsze kroki oraz maszyniści stażyści mogą liczyć na pensję rzędu 6 000 – 7 500 zł brutto. Z kolei doświadczeni maszyniści trakcyjni zarabiają średnio około 8 900 zł brutto, a w przypadku personelu obsługującego skomplikowane trasy międzynarodowe lub przewozy specjalne, pensje te regularnie przekraczają granicę 11 000 zł brutto.

Na niższe stawki, często zbliżone do minimalnego wynagrodzenia w ujęciu zasadniczym, mogą liczyć pracownicy na stanowiskach operacyjnych i pomocniczych (np. manewrowi, ustawiacze czy pracownicy zaplecza technicznego). Warto jednak pamiętać, że ostateczna kwota „na rękę” w PKP Cargo jest wypadkową licznych benefitów. Pracownicy otrzymują m.in. dodatki za pracę w godzinach nocnych i w święta, ryczałty za delegacje oraz premię stażową, która rośnie co roku o 1,5% i może zwiększyć pensję zasadniczą nawet o jedną trzecią.

Czy są plany sprzedaży lub przejęcia PKP Cargo?

W przestrzeni publicznej regularnie pojawiają się pytania o potencjalną sprzedaż lub przejęcie narodowego przewoźnika przez zagraniczny kapitał bądź prywatnych konkurentów. Odpowiedź jest jednak jednoznaczna: nikt nie przejmuje PKP Cargo, a spółka nie została wystawiona na sprzedaż.

Obecna sytuacja firmy nie wynika z transakcji właścicielskich, lecz z faktu, że przechodzi ona przez postępowanie sanacyjne (sądową restrukturyzację). Przewoźnik zmaga się z ogromnym zadłużeniem sięgającym blisko 3 miliardów złotych i pod okiem sądu oraz zarządcy masy sanacyjnej walczy o odzyskanie stabilności płynnościowej. Państwo nie zamierza jednak oddawać kontroli nad strategicznym podmiotem – głównym udziałowcem pozostaje państwowa spółka PKP S.A., a elementem planu ratunkowego jest nowa emisja akcji, która ma zasilić firmę kapitałem ze strony dotychczasowego, publicznego właściciela.

Wokół przyszłości spółki toczą się obecnie kluczowe dyskusje dotyczące spłaty długów. Na stole leżą dwa plany ratunkowe. Pierwszy z nich to zmienione propozycje układowe zarządu PKP Cargo, złożone w sądzie we wrześniu 2026 roku, które zakładają m.in. redukcję części zobowiązań oraz konwersję części długu na akcje dla podmiotów kontrolowanych przez Skarb Państwa. Alternatywny plan zgłosił jeden z największych wierzycieli – Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), który domaga się pełnej spłaty w dłuższej perspektywie. Decydujące rozstrzygnięcia i opinia rady wierzycieli w tej sprawie mają zapaść w połowie października 2026 roku.

Zamiast sprzedaży całego przedsiębiorstwa, PKP Cargo decyduje się na porządkowanie struktury poprzez wyprzedaż pobocznych aktywów – przykładem jest sprzedaż udziałów w spółce CARGOTOR na rzecz PKP Polskich Linii Kolejowych (PLK) za blisko 29 mln zł

Artykuł PKP Cargo bez układu z pracownikami, ale za to z planem spłaty wierzycieli pochodzi z serwisu Nasza Polska.